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ERA DEL PETRÓLEO

EXTRACCIÓNA LA VISTA

El fin de la era del petróleo es solo cuestión de tiempo


Volvo anuncia que dentro de dos años todos sus modelos serán eléctricos

Eduardo Bravo · Yorokobu 14 sep 2017

 

PETRÓLEO EXTRACCIÓN

 

Eduardo Bravo · Yorokobu 14 sep 2017

Agenda Global de World Económic Forum

Andrés P. Mohorte · Magnet 14 sep 2017

Cuando en 2014 los precios del petróleo descendieron repentinamente de USD 100 por barril a la mitad, un estudio del FMI llegó a la conclusión de que factores del lado de la oferta, como el surgimiento del petróleo de esquisto y las nuevas tecnologías, serían la fuerza que mantendría los precios del petróleo “en niveles más bajos por más tiempo”. Según estudios más recientes, otras nuevas tecnologías, como la popularización de los vehículos eléctricos y la generación de energía solar, podrían incidir de forma aún más pronunciada en el mercado petrolero y en la demanda de petróleo a largo plazo. Como dijera alguna vez el jeque Zaki Yamani, un ex ministro de petróleo de Arabia Saudita, “La edad de piedra llegó a su fin pero no porque se agotaran las piedras, y la era del petróleo llegará a su fin, pero no por el agotamiento del petróleo”.

Hace 100 años, el carbón representaba cerca del 80% del consumo de energía en Estados Unidos. En menos de 20 años, esa proporción se redujo a la mitad, y en menos de 40 años a apenas una quinta parte, a medida que el petróleo fue desplazando al carbón como principal fuente de energía mundial. Esto sucedió aun a pesar de que el carbón era más barato que el petróleo porque no había un verdadero combustible alternativo para los automóviles, los cuales en poco tiempo dejaron de ser un lujo extravagante y se convirtieron en medio preferente de transporte personal. Hoy en día, los automóviles representan alrededor del 45% del consumo mundial de petróleo.

 

 
Con el ascenso de los vehículos eléctricos y la energía renovable, es posible que el mundo esté al borde de una revolución en el transporte y la tecnología energética que podría transformar el mercado del petróleo de la misma manera en que el mercado del carbón sufrió una transformación hace un siglo. Tal como ocurrió con el carbón entonces, la proporción del petróleo en la demanda mundial de energía podría desplomarse en las próximas décadas.

 

Un punto de inflexión fue 1917, año en que Ford vendió por primera vez un vehículo fabricado en serie y económico. Los vehículos eléctricos podrían estar por alcanzar un punto de inflexión similar: varias empresas están empezando a ofrecer modelos por alrededor de USD 35.000, aproximadamente el precio medio de un automóvil nuevo en Estados Unidos hoy en día. Dados sus costos mucho más bajos de mantenimiento y consumo de combustible, no cabe negar que los vehículos eléctricos podrían desplazar a una gran cantidad de automóviles en un futuro no muy lejano. La pregunta en realidad no es “si esto va a suceder”, sino más bien “cuándo va suceder”.

 

 
Partiendo de la experiencia con la transición del caballo al automóvil a comienzos del siglo XX, en un documento de trabajo reciente el FMI predice que para 2040 los vehículos eléctricos podrían representar el 90% del parque automovilístico en las economías avanzadas y más de la mitad en las economías de mercados emergentes. Otros estudios también predicen un importante desplazamiento de los automóviles de combustible, aunque a un ritmo más lento.

 

¿Pero acaso un aumento de la demanda de electricidad que necesitan estos vehículos no estimularía el mercado del petróleo que requieren las plantas generadoras? En realidad, no. La proporción del petróleo en el mercado de generación eléctrica y calefacción ya es de menos del 20% a escala mundial, y podría reducirse aún más debido al advenimiento de otra nueva tecnología: la energía renovable.

 

La energía renovable ha registrado avances revolucionarios en los últimos 10 años. El costo de producir electricidad a partir de energía solar ha disminuido un 80% desde 2008, y un 60% en el caso de la energía eólica. Según proyecciones del Foro Económico Mundial, las energías solar y eólica no subsidiadas, que ya son competitivas en 30 países, serán más baratas que el carbón y el gas natural en más del 60% del mundo en los próximos años. Incluso si no se logran nuevos avances tecnológicos, el grado de penetración de la energía renovable se ampliará conforme vayan completándose las inversiones en capacidad que ya están en curso.

 

Aun si el uso de la energía renovable y los vehículos eléctricos no crece tan rápido como se predice, en los próximos 20 años desplazará sustancialmente la demanda de petróleo. Y si las inquietudes acerca del cambio climático se intensifican, la transformación del mercado mundial de petróleo podría ser incluso más veloz. Y más aún si llegan a despegar otras nuevas tecnologías, como las pilas de combustible, la generación de energía basada en hidrógeno, las aplicaciones de uso compartido de vehículos y los vehículos autónomos. Por eso, aunque no se sabe a ciencia cierta cómo fluctuarán los precios del petróleo la próxima semana o el próximo mes, para 2040 el petróleo será mucho más barato de lo que es ahora, y para entonces el equivalente de USD 50 por barril parecerá un precio descabellado.

 

Ante estas perspectivas, no debe llamar la atención que los productores de petróleo y los fabricantes de automóviles estén preparándose para el fin de la era del petróleo. Muchos fabricantes de automóviles están invirtiendo fuertemente en tecnología de vehículos eléctricos; un ejemplo es el reciente anuncio de Volvo que para 2019 todos sus modelos tendrán motores eléctricos. De igual forma, muchos países exportadores de petróleo, que dependen de los ingresos del petróleo para financiar programas públicos y generar empleo, han hecho bien en poner en marcha amplias campañas de diversificación para preparar a sus economías para una era de petróleo más barato.

 

Para conocer más sobre el futuro del petróleo, lea Breaking the Oil Spell, sobre el fin de la era del petróleo, y Learning to Live with Cheaper Oil, sobre las políticas necesarias para adaptarse a los precios más bajos del petróleo.

 

El mapa de las mejores atracciones turísticas de cada país según los usuarios de TripAdvisor

Andrés P. Mohorte · Magnet 14 sep 2017

Con la presentación de Face ID es el momento de que nos preguntemos: ¿a cuánto estamos de Minority Report?


Cuando en 2014 los precios del petróleo descendieron repentinamente de USD 100 por barril a la mitad, un estudio del FMI llegó a la conclusión de que factores del lado de la oferta, como el surgimiento del petróleo de esquisto y las nuevas tecnologías, serían la fuerza que mantendría los precios del petróleo “en niveles más bajos por más tiempo”. Según estudios más recientes, otras nuevas tecnologías, como la popularización de los vehículos eléctricos y la generación de energía solar, podrían incidir de forma aún más pronunciada en el mercado petrolero y en la demanda de petróleo a largo plazo. Como dijera alguna vez el jeque Zaki Yamani, un ex ministro de petróleo de Arabia Saudita, “La edad de piedra llegó a su fin pero no porque se agotaran las piedras, y la era del petróleo llegará a su fin, pero no por el agotamiento del petróleo”.

Hace 100 años, el carbón representaba cerca del 80% del consumo de energía en Estados Unidos. En menos de 20 años, esa proporción se redujo a la mitad, y en menos de 40 años a apenas una quinta parte, a medida que el petróleo fue desplazando al carbón como principal fuente de energía mundial. Esto sucedió aun a pesar de que el carbón era más barato que el petróleo porque no había un verdadero combustible alternativo para los automóviles, los cuales en poco tiempo dejaron de ser un lujo extravagante y se convirtieron en medio preferente de transporte personal. Hoy en día, los automóviles representan alrededor del 45% del consumo mundial de petróleo.

 
Con el ascenso de los vehículos eléctricos y la energía renovable, es posible que el mundo esté al borde de una revolución en el transporte y la tecnología energética que podría transformar el mercado del petróleo de la misma manera en que el mercado del carbón sufrió una transformación hace un siglo. Tal como ocurrió con el carbón entonces, la proporción del petróleo en la demanda mundial de energía podría desplomarse en las próximas décadas.

Un punto de inflexión fue 1917, año en que Ford vendió por primera vez un vehículo fabricado en serie y económico. Los vehículos eléctricos podrían estar por alcanzar un punto de inflexión similar: varias empresas están empezando a ofrecer modelos por alrededor de USD 35.000, aproximadamente el precio medio de un automóvil nuevo en Estados Unidos hoy en día. Dados sus costos mucho más bajos de mantenimiento y consumo de combustible, no cabe negar que los vehículos eléctricos podrían desplazar a una gran cantidad de automóviles en un futuro no muy lejano. La pregunta en realidad no es “si esto va a suceder”, sino más bien “cuándo va suceder”.

 
Partiendo de la experiencia con la transición del caballo al automóvil a comienzos del siglo XX, en un documento de trabajo reciente el FMI predice que para 2040 los vehículos eléctricos podrían representar el 90% del parque automovilístico en las economías avanzadas y más de la mitad en las economías de mercados emergentes. Otros estudios también predicen un importante desplazamiento de los automóviles de combustible, aunque a un ritmo más lento.

¿Pero acaso un aumento de la demanda de electricidad que necesitan estos vehículos no estimularía el mercado del petróleo que requieren las plantas generadoras? En realidad, no. La proporción del petróleo en el mercado de generación eléctrica y calefacción ya es de menos del 20% a escala mundial, y podría reducirse aún más debido al advenimiento de otra nueva tecnología: la energía renovable.

La energía renovable ha registrado avances revolucionarios en los últimos 10 años. El costo de producir electricidad a partir de energía solar ha disminuido un 80% desde 2008, y un 60% en el caso de la energía eólica. Según proyecciones del Foro Económico Mundial, las energías solar y eólica no subsidiadas, que ya son competitivas en 30 países, serán más baratas que el carbón y el gas natural en más del 60% del mundo en los próximos años. Incluso si no se logran nuevos avances tecnológicos, el grado de penetración de la energía renovable se ampliará conforme vayan completándose las inversiones en capacidad que ya están en curso.

Aun si el uso de la energía renovable y los vehículos eléctricos no crece tan rápido como se predice, en los próximos 20 años desplazará sustancialmente la demanda de petróleo. Y si las inquietudes acerca del cambio climático se intensifican, la transformación del mercado mundial de petróleo podría ser incluso más veloz. Y más aún si llegan a despegar otras nuevas tecnologías, como las pilas de combustible, la generación de energía basada en hidrógeno, las aplicaciones de uso compartido de vehículos y los vehículos autónomos. Por eso, aunque no se sabe a ciencia cierta cómo fluctuarán los precios del petróleo la próxima semana o el próximo mes, para 2040 el petróleo será mucho más barato de lo que es ahora, y para entonces el equivalente de USD 50 por barril parecerá un precio descabellado.

Ante estas perspectivas, no debe llamar la atención que los productores de petróleo y los fabricantes de automóviles estén preparándose para el fin de la era del petróleo. Muchos fabricantes de automóviles están invirtiendo fuertemente en tecnología de vehículos eléctricos; un ejemplo es el reciente anuncio de Volvo que para 2019 todos sus modelos tendrán motores eléctricos. De igual forma, muchos países exportadores de petróleo, que dependen de los ingresos del petróleo para financiar programas públicos y generar empleo, han hecho bien en poner en marcha amplias campañas de diversificación para preparar a sus economías para una era de petróleo más barato.

Para conocer más sobre el futuro del petróleo, lea Breaking the Oil Spell, sobre el fin de la era del petróleo, y Learning to Live with Cheaper Oil, sobre las políticas necesarias para adaptarse a los precios más bajos del petróleo.

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2017-04-26 13:29:57

Nuevo Presidente del INE llega con la escoba

NUEVO PRESIDENTE DEL INEEl estilo del General es el de las renuncias forzadas

Asistentes y secretarias son las primeras víctimas

El INE ha sido hasta hoy una institución infuncional

Redacción Central


Asistentes y secretarias que tienen varios años de trabajar en el Instituto Nicaragüense de Energía se llevaron la gran sorpresa:¡Renunciá o renunciá! El nuevo Presidente del INE, General Oscar Mojica llegó con la escoba.

 La noticia ha causado nerviosismo en el resto del personal, asegurándose que la gran escoba del General barrerá después con personal de limpieza y choferes.

Ignorantes en cuestiones de energía

El General Mojica de quien se dice es un experto en asuntos de armas y de guerra, no sabe nada de energía. En los pasillos de la institución alguien comentó que en realidad no es necesario que Mojica tenga estudios sobre los hidrocarburos porque el INE ha quedado relegado a un papel muy complaciente con Gas Natural o Unión Fenosa cuando los usuarios presentan quejas, y autorizar y autorizar alzas en los precios de los combustibles.

"Fue muy triste el rol que desempeñó el anterior Presidente de la Institución, David Castillo quien nunca tuvo la capacidad o la posibilidad de servir al público consumidor cuando bajaron en el mercado internacional los precios del petróleo con un plan de disminución de precios, pero si fue siempre muy diligencia para autorizar alzas de tarifas", comentó uno de los empleados del INE, que pidió se omitiera su nombre para evitar que lo alcance "LA ESCOBA DEL GENERAL".

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2015-12-16 02:37:33

El galón de gasolina baja a US$ 2,17 en Miami

PRECIOS GASOLINA 15  DICIEMBRE 2015El galón de gasolina se cotiza hoy en Miami a 2, 17 dólares, equivalentes a 60 córdobas con 33 centavos

El galón de la gasolina regular cuesta hoy en Nicaragua 87.24 córdobas

El galón de gasolina es 27 córdobas más cara hoy en Nicaragua que en Miami

El Nuevo Herald de Miami publica esta mañana la siguiente información:

Siguen bajando los precios de la gasolina en Miami

Es un buen momento para llenar el tanque de gasolina

Los precios de la gasolina en el área de Miami han bajado casi tres centavos por galón durante los últimos días

La última vez que los precios de la gasolina en la Florida estuvieron por debajo de los $2 por galón fue en marzo del 2009
El precio promedio por galón en la Florida ha permanecido más o menos igual, a $2.35 centavos por galón, de acuerdo con la AAA.
 

Los precios de la gasolina en el área de Miami han bajado casi tres centavos por galón durante los últimos días, según el portal GasBuddy.com, con un promedio de $2.17 por galón para la gasolina regular.

“Vamos a terminar este año con los precios de gasolina más bajos desde el 2008. El público quiere saber si continuarán bajando, y la respuesta es un sí rotundo”, dijo Jeff Pelton, analista de petróleo de GasBuddy. “Sucede simplemente que hay mucho petróleo crudo, de ahí que el costo de la gasolina siga disminuyendo”.

GasBuddy encuestó 1,690 a establecimientos en el área de Miami, y concluyó que los precios han disminuido 2.9 centavos con relación a hace una semana. Otras áreas de la Florida también ha experimentado una baja, siendo Naples donde más han bajado los precios, con 3.1 centavos por galón en comparación con la semana anterior.

El precio promedio por galón en la Florida ha permanecido más o menos igual, a $2.35 centavos por galón, de acuerdo con la AAA. El precio en todo el país también se ha mantenido similar a $2.15.

"Los estados de Georgia y Tennessee tienen promedios que ya son menos de $2 por galón, y estos bajos precios podrían ser un catalizador para que el promedio en toda la Florida sea parecido", dijo Mark Jenkins, portavoz de la AAA.

La última vez que los precios de la gasolina en la Florida estuvieron por debajo de los $2 por galón fue en marzo del 2009.

Dijo Jenkins: "Los precios de la gasolina a nivel mundial alcanzaron sus niveles más bajos desde el 2009 la semana pasada y se cree que seguirán bajando todavía más”.

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2015-10-12 09:48:19

La gasolina contribuye al calentamiento global

•    Los europeos consumen más diésel que gasolina

Tubo de escape  

El País de España

¿Por qué en la UE se consume más gasóleo y en EE UU, más gasolina?

Las políticas contra el cambio climático son las responsables de que Europa y Estados Unidos hayan apostado por diferentes combustibles

¿Por qué en Europa la mayoría de coches usa combustible diésel y en Estados Unidos es más común la gasolina? Dime qué contaminante persigues y te diré qué combustible proteges.

Este podría ser el resumen del informe Innovación, política de emisiones y ventajas competitivas en la penetración de los coches diésel en Europa, publicado en agosto como documento de discusión del Centre for Economic Policy Research (CEPR). Los investigadores Eugenio J. Miravete (Universidad de Texas), María José Moral (Universidad Nacional de Educación a Distancia) y Jeff Thurk (Universidad de Notre Dame) sostienen que el auge del diésel en Europa se desencadenó principalmente por las políticas contra el calentamiento global seguidas en el Viejo Continente en las últimas décadas, que penalizaron la gasolina. Además, Volkswagen, inmerso ahora en una crisis por manipular las cifras de emisiones, también fue responsable de la expansión de los modelos de gasóleo.

Para llegar a esta conclusión, realizan una comparación entre la legislación medioambiental europea y estadounidense, donde la presencia de turismos con motores de gasóleo es minúscula (alrededor de un 3% de las matriculaciones anuales). En el Viejo Continente, sin embargo, más de la mitad de los coches nuevos que se venden ahora llevan instalados propulsores de gasóleo.

Los estadounidenses apostaron por frenar la lluvia ácida y primaron la gasolina

“El éxito de los vehículos diésel en Europa fue, en gran parte, consecuencia de las normas europeas sobre gases de efecto invernadero en la década de los noventa”, apunta el estudio, que se centra en el boom de esta tecnología entre 1990 y 2000. “Si las autoridades europeas hubieran seguido una política sobre emisiones similar a la de EE UU, centrada en los efectos de la lluvia ácida, la abrumadora implantación de los automóviles diésel no habría tenido lugar en Europa, dejando al gasóleo en un nicho de mercado muy por debajo de los niveles de la década de los ochenta”.

Europa se lanzó en los noventa a poner límites al monóxido y el dióxido de carbono (CO y CO2), responsables del calentamiento global. Mientras, EE UU apostó más por poner coto a los óxidos de nitrógeno (NOx), uno de los precursores de la lluvia ácida. El diésel emite menos gases de efecto invernadero que la gasolina; y la gasolina expulsa menos óxidos de nitrógeno que el gasóleo.

Pero, para que se produjera el despegue del diésel, hizo falta algo más. El informe apunta a que el responsable de esa revolución fue Volkswagen, el mismo grupo que ha dado ahora el peor golpe a la imagen del diésel al haber vendido 11 millones de coches con los motores trucados para ocultar las emisiones de NOx.

En 1989, VW presentó en el salón del automóvil de Francfort el modelo Audi 100 con el primer motor TDI, con un mayor rendimiento. “En dos años, el resto de las marcas europeas imitaron ese motor”, apunta María José Moral. En 1990, la penetración del diésel en Europa era solo de un 10%. Pero, a partir de ese año, se disparó y este tipo de propulsores dio el salto del transporte comercial al mercado de los turismos.

“El aumento de la competencia bajó el precio de los vehículos diésel” y “aumentó la oferta de modelos”, indica el artículo. En EE UU, sin embargo, no caló.

Efecto de la tributación

En la investigación, reconocen que “la explicación más común de la diferente evolución de estos dos grandes mercados atribuye el éxito de diésel en Europa al tratamiento fiscal favorable”. Pero han realizado una proyección y concluyen que la “reducida tributación de este combustible” en comparación con la gasolina “solo fue responsable del 1,5%” de las ventas de turismos diésel.

Europa, sin embargo, ha sido más estricta con los gases de efecto invernadero

En el informe se reconocen también otras razones estructurales, como la existencia en Europa de una amplia red de surtidores de gasóleo previa, gracias a la implantación de estos motores en el transporte comercial y la agricultura. También, a la falta de prejuicios hacia esta tecnología. Pero los expertos insisten en que el factor determinante fue la legislación.

En 2000, por ejemplo, el límite en EE UU para el NOx estaba fijado en 0,07 gramos por milla, lo que frenaba la entrada del diésel. En Europa, ese mismo año, el umbral estaba en 0,4 gramos por milla, casi seis veces más permisivo que el estadounidense. Respecto al CO2, el límite europeo era de 224 gramos por milla; en EE UU estaba fijado en 330, más de 100 gramos por encima, lo que favorece a la gasolina. Los economistas concluyen que las políticas europeas de control de emisiones tuvieron un efecto de barrera a las importaciones equivalentes al de un arancel del 19,6% Y las principales perjudicadas fueron las importaciones de vehículos de marcas asiáticas que apostaron por coches eficientes de gasolina.

“No afirmamos que los reguladores europeos diseñaron sus estándares de emisiones estratégicamente para promover explícitamente a los fabricantes nacionales”, advierten. “Sin importar si era la intención o no, la política ambiental se convirtió en una poderosa herramienta para proteger a los fabricantes de automóviles europeos”, concluyen.

 

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BAJÓN DE LA GASOLINA

Lunes, 07 de Septiembre de 2015

Tremendo bajón de la gasolina en Estados Unidos

•    En Nicaragua la gasolina sigue demasiado cara

llenando-tanque-combustible

 

Por: Freddy Rostrán A.

Tremendo bajón registra hoy lunes 07 de septiembre de 2015 el precio de la gasolina en los Estados Unidos, informó CNN esta mañana.

Mientras en Nicaragua el precio del litro de gasolina regular amaneció a 27.50 córdobas, siendo por tanto el precio del galón de gasolina de 92.76 córdobas, en los Estados Unidos el galón de gasolina amaneció hoy a 2.40 dólares, equivalentes a 66 córdobas.

El precio del galón de gasolina en los Estados Unidos amanece hoy con una equivalencia de 66 córdobas. En Nicaragua el galón de gasolina amanece a 92.76 córdobas.

El galón de gasolina es 26.76 córdobas (CASI UN DÓLAR DE DIFERENCIA) más caro en Nicaragua que en Estados Unidos.

Nos siguen vendiendo a un precio exageradamente alto la gasolina en Nicaragua.

 

 

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GASOLINA BARATA EN E.E.U.U.

Lunes, 29 de Diciembre de 2014

Galón de gasolina por debajo de los US$ 2.00

El galón de gasolina cuesta hoy US$ 1.95

* El galón de gasolina cuesta en Estados Unidos un equivalente aproximado a 50 córdobas

Gasol Chevron EEUU 

La gasolina cae por debajo de los dos dólares por galón en los Estados Unidos…

La gasolina debe bajar de precio en Nicaragua…

Escuchemos lo que informa CNN

 

 

 

 

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BAJAN LOS COMBUSTIBLES

Sábado, 13 de Diciembre de 2014

Anuncian nuevos precios del combustible en Panamá

GASOLINERA

La Estrella de Panamá

Empezarán a regir los nuevos precios del combustible para las provincias de Panamá y Colón, informó la Secretaría de Energía.

La gasolina de 95 octanos bajó 6 centavos por litro y tiene un precio de 80 centavos el litro.


Mientras que la gasolina de 91 octanos disminuyó 7 centavos y tiene un precio de 75 centavos por litro.


El litro de diésel bajo en azufre, también tuvo una rebaja de 7 centavos y quedó el litro en 74 centavos.

 

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2014-11-23 14:12:01

La gasolina no baja de precio en Nicaragua

El galón de gasolina corriente es 11 córdobas con 19 centavos más caro en Nicaragua que en Panamá, realizada la equivalencia de las monedas córdobas y dólares

Siguen bajando dramaticamente los precios del petróleo en el mercado internacional

La semana pasada                                Hoy domingo 23 de noviembre

 PRECIOS GASOLINA 18 DE NOVIEMBRE DE 2014PRECIOS GASOLINA 23 NOVIEBRE 2014

 

Precios de la gasolina hoy en Panamá

PRECIOS DE LA GASOLINA EN PANAMÁ 23 NOVIEMBRE 2014

Comparación de Precios con Panamá

Precio del litro de la                            Precio del litro en

gasolina en Nicaragua                        Panamá convertido a

                                                               córdobas

Gasolina Súper           30.08                28.19

Gasolina corriente      28.40                25.44

Diesel                           26.62                25.44

 

El galón de gasolina súper cuesta 113 córdobas con 70 centavos, 7 córdobas con 15 centavos más cara que en Panamá.

El galón de gasolina corriente cuesta 107 córdobas con 35 centavos, 11 córdobas con 19 centavos más cara que en Panamá.

El galón de diesel cuesta 100 córdobas con 62 centavos, 4 córdobas con 46 centavos más cara que en Panamá.

 

 

 

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2014-11-11 03:51:17

Nos están metiendo la mano a la bolsa

GASOLINA SIEMPRE CARA EN NICARAGUA

Los salvadoreños celebran que se ahorrarán millones de dólares con el bajón de los precios del petróleo

Los nicaragüenses estamos perdiendo millones de dólares

DIARIO DE HOY

 Primera plana del DIARIO DE HOY  de El Salvador

Por: Freddy Rostrán A.

Los salvadoreños están pagando muchísimo menos que los nicaragüenses por la gasolina que consumen. A continuación les presentamos una comparación de precios:

 

Precio del Galón de la Gasolina Especial o Gasolina Súper

En El Salvador                                                                3.86 dólares

En Nicaragua                                                                  4.38 dólares

Precio del Galón de la Gasolina Regular

En El Salvador                                                               3.43 dólares

En Nicaragua                                                                  3.93 dólares

Precio del Galón de diésel

 En El Salvador                                                               3.47 dólares

En Nicaragua                                                                  3.74 dólares

 

El Diario Digital El Salvador.com publicó la siguiente información:

Combustible bajará entre $0.10 y $0.20
El Ministerio de Economía publicó hoy los precios de referencia de la gasolina. El cambio será efectivo a partir de mañana y tendrá vigencia hasta el próximo 24 de noviembre

Combustible bajará entre $0.10 y $0.20

KARLA CORVERA
Lunes, 10 de Noviembre de 2014
Durante la segunda quincena de noviembre, la gasolina especial, regular y el diésel experimentarán, una baja en los precios al consumidor.

Los nuevos precios de referencia publicados por el Ministerio de Economía (Minec) estarán vigentes a partir de mañana hasta el 24 de noviembre próximo.

De acuerdo con el reporte del Ministerio, los precios de referencia para la gasolina especial serán de $3.86 en la zona central, en el occidente de $3.87, y en oriente de $3.91. La variación con la quincena anterior es una reducción de veinte centavos.

El diesel tendrá una disminución de diez centavos en todo el país. El nuevo precio de referencia será de $3.47 por galón en la región central, $3.48 en occidente y $3.51 en el oriente.

Por su parte los precios de la gasolina regular serán de $3.43 en la zona central, $3.44 en occidente y $3.51 en oriente, experimentando una reducción de $0.17 centavos.

 

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2013-11-26 23:41:17

Gasolina sigue subiendo en Nicaragua

* La gasolina corriente es 0.70 Ctvs dólar más cara en Nicaragua que en Panamá

 Precios

A la izquierda vemos el rótulo de precios de una gasolinera PETRONIC de Nicaragua, y a la derecha observamos el letrero de una estación DELTA de Panamá.

Por: Corresponsal en Panamá, Conny Aguinaga y Freddy Rostrán

Material Relacionado: Nos venden la gasolina más cara

Compare los precios de la semana pasada con los precios de la semana en curso:

Precios de los combustibles en Nicaragua

Tipo de Combustible

 

Fecha

Precio del Galón

Fecha

Precio del Galón

Diferencia

 

Diesel

 

 

26/11/2013

C$ 108.45

 

02/12/2013

C$ 111.63

 

C$ 3.18

 

Gasolina Regular

 

26/11/2013

C$ 110.04

 

02/12/2013

C$ 114.43

 

C$ 4.39

 

Gasolina Súper

 

26/11/2013

C$ 117.83

 

02/12/2013

C$ 120.52

 

C$ 2.69

 

 El galón de la gasolina corriente en Nicaragua tiene esta semana un precio equivalente a 4.48 dólares, 70 centavos más caro que el galón de gasolina corriente que tiene un precio de 3.78 dólares en Panamá.

El galón de gasolina súper es 43 centavos dólar más caro en Nicaragua que en Panamá, y el galón de diesel es 71 centavos dólar más caro en Nicaragua que en el país canalero.

Precios de la semana pasada

Precios 2

 

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Noticia del 26 de noviembre de 2013

Nos venden más cara la gasolina
Los panameños sin la solidaridad de Maduro compran la gasolina más barata

PRECIOS GASOLINA NICARAGUA 2PRECIOS DELTA 2

A la izquierda vemos los precios de una gasolinera de Nicaragua, y a la derecha los precios de una gasolinera panameña.

MATERIAL RELACIONADO:

PODEROSOS INTERESES IMPIDEN QUE NICARAGUA AHORRE MILLONES DE DÓLARES EN GASOLINA

Por: Freddy Rostrán A.

El litro de diesel en Panamá está a 0.942, equivalente a 23.992 córdobas en base a la paridad de venta de dólares al precio de hoy en los bancos comerciales de Nicaragua (25 córdobas con 47 centavos por un dólar en BANPRO). El precio del litro de diesel en Nicaragua es hoy de 28.65, es decir que hay una diferencia de cuatro córdobas con 66 centavos.

El litro de gasolina regular en Panamá está a 0.942, equivalente a 23.992 córdobas en base a la paridad de venta de dólares al precio de hoy en los bancos comerciales de Nicaragua. El precio del litro de gasolina regular en Nicaragua es hoy de 29.07, es decir que hay una diferencia de seis córdobas con 8 centavos.

El litro de gasolina súper (95 octanos) en Panamá está a 1.009, equivalente a 25.69 córdobas en base a la paridad de venta de dólares al precio de hoy en los bancos comerciales de Nicaragua. El precio del litro de gasolina regular en Nicaragua es hoy de 31.13. La diferencia en esta categoría es de cinco córdobas con 66 centavos.

El galón a menos de cien córdobas en Panamá

Si tomamos en cuenta que un galón es equivalente 3.7854118 litros, tenemos que el galón de diesel vale hoy en Panamá el equivalente a 90 córdobas con 81 centavos, y en Nicaragua cuesta ciento ocho córdobas con 45 centavos. O sea que el galón de diesel es 7 córdobas con 54 centavos más caro en Nicaragua que en Panamá.

La gasolina regular es 22 córdobas con 98 centavos más cara en Nicaragua, y la gasolina súper es 21 córdobas con 39 centavos más cara.

Algunos dueños de automotores que tuvieron acceso a esta información comentaron que es muy interesante el hecho de que los panameños que no cuentan con la solidaridad del “Compañero Maduro”, ni se cobijan bajo la sombrilla del ALBA, compran una gasolina más barata.